lunes, 25 de junio de 2012

Como llevar herramientas en la moto: "tool tube"

Hace unos días me compré por eBay un "tool tube", un tubo de plástico de  aprox. 30 centímetros de largo por 9 de diámetro. Suficiente para guardar las herramientas y alguna cosa más.

Tool tube
La idea es engancharlo a la maleta de aluminio de la GS para llevar las herramientas básicas: llaves planas, llaves torx, llaves allen, alicates multiusos, destornillador de varias puntas y alguna cosa más. La tapa del tubo es una simple rosca, por lo que no ofrece ninguna seguridad a la hora de alejarte de la moto, así que estuve pensando en como hacer para poner un candado y no sufrir por las herramientas.

Tampoco se trata de una solución infalible... al fin y al cabo se trata de un tubo de plástico que, de una patada, te lo arrancan de la maleta. Pero con estas cosas ya se sabe, se trata simplemente de poner dificultades para que, almenos, no les sea tan fácil.

Un paseito por Leroy Merlin y esta fué la solución


Con apenas 5 euros me compré el cierre, el candado y una bolsita de tornillos... ya tengo el tool tube con su candado!! Ahora solo me falta instalar el tubo en la maleta y ya tengo una cosa menos pendiente para el viaje de verano :)


Y para que os hagais una idea de lo que cabe dentro... estas son las herramientas que llevo encima.


jueves, 21 de junio de 2012

Ruta por los Pirineos Orientales

Llegó el fin de semana y, después de la ruta motera del Sábado con mi primo y unos amigos, tocaba estrenar la BMW con una buena ruta... casi 500 kilómetros por los Pirineos Orientales, pasando por Coll d'Ares, Céret, Ille-sur-têt y Puigcerdà.


La idea de la ruta era volver a pasar por la carretera francesa N116, ruta que ya recorrí en su día con la Hornet 250 y que me enamoró!! Las vistas que hay del valle de la Cerdaña desde esta carretera son simplemente espectaculares!


Partimos de Barcelona a Ripoll, donde hacemos una primera parada para comer unos bocatas y descansar un rato. El tramo Barcelona-Ripoll es un aburrimiento... pero ahora viene lo bueno! Desde ripoll seguimos dirección Camprodón y más tarde dirección Molló para hacer otra parada en coll d'Ares.


Pasado Molló el paisaje cambia de forma drástica... mucho verde y mucha montaña. La carreterita, con poco tráfico, va ganando altura poco a poco, y la BMW, con su bramido inconfundible, va de fábula!!!! Al tener mucho más par motor que la Kawasaki, es muchísimo más fácil de conducir por este tipo de carretera, ya que no estás obligado a jugar tanto con el cambio. El manillar ancho también ayuda a dar mucha más sensación de precisión a la hora de realizar los giros. Estoy encantado!!!


Llegamos a coll d'Ares y paramos un rato para disfrutar del paisaje. 1503 metros de altura y la frontera francesa. La BMW iba a cruzar su primera frontera!! :) Pero antes de eso tocaba hecharle unas cuantas fotos y su primera incursión por lo marrón!!


Justo en el puerto de montaña aparta un camino privado, no se donde iba... pero decidí meterme apenas unos metros para probar. Era gravilla bastante suelta, por lo que al ir tan despacio, se me undía algo las ruedas e iba totalmente acojonado. Los que me vieran todavía se deben estar riendo, pero me daba igual. Encarar una pista, desconectar el ABS y seguir para adelante fué una gozada. Me muero de ganas por pillar una pista más fácil donde poder hacer más marrón.


Con el ABS conectado de nuevo, empezamos a descender por el lado francés con dirección Céret. Solo tenemos que seguir la carretera D115. Los primeros kilómetros del descenso tienen un asfalto terrible. Ya me pasó cuando entre en Francia por Portbou, del lado catalán un asfalto excelente y, nada más cruzar la frontera, un asfalto en pésimas condiciones.


Pero que más da el estado del asfalto? La F650GS va igual de bien, estoy disfrutando como nunca!!


Pero como nunca llueve a gusto de todos... ese precioso tramo de curvas se veía enturbiado por las tortugas, conductores franceses, que conducían como auténticas abuelitas. No quiero decir que yo sea un fitipaldi... pero es que realmente iban muy despacio. Incluso Cris, que normalmente suele ser la que me dice que no corra tanto, decía que iban muy lentos.


Llegamos a Céret con una calor más que considerable. Estaba siendo un domingo precioso, pero creo recordar que el termómetro de la BMW ya marcaba casi los 30 grados. Por suerte, el pueblecito de Céret tiene muchísimos árboles, por lo que estuvimos paseando por la sombra y nos tomamos unos cafés con leche a precio de oro. No veas como se pasan con los precios!!



De nuevo en la carretera. Abandonamos la D115 para coger la D615 con rumbo a Ille-sur-Têt. Apenas pasaban coches por esta carreterita, íbamos solos, a nuestro ritmo, disfrutando de las espectaculares vistas que había.


En  una de las curvas de esta carretera se podía apreciar, al fondo de todo, los puentes de la autopista que entra en España por la Jonquera.


Pasamos por varios pueblos pequeñitos como Fourques y Thuir. Uno de ellos, creo que el segundo, era muy bonito, porque por la avenida por donde circulábamos estaba llena de macetas con flores de todos los colores. Muy pintoresco.


Ya quedaba poco para llegar a la N116. Teníamos que disfrutar de las últimas curvas de la D615 antes de llegar a la otra carretera, ya que al ser la principal vía de acceso a Andorra suele tener bastante tráfico.


Ya circulando por la N116, pasamos por el pantano de Vinça y, curiosamente, nos cruzamos con multitud de gendarmes. Ese día realmente había mucho control en la carretera.


Otra de las paradas que hicimos fué en el pueblecito de Villefranche de Conflent, un precioso pueblo amurallado con aires medievales.


Aparcamos la moto en el exterior de la muralla y fuímos a caminar un rato, así también descansábamos un poco el culo que ya llevábamos bastantes horas desde que salimos de casa :)


Algo que parece común, almenos en Céret tambien lo vimos, es que por las calles hay regueros de agua como si fuera un canal, pero en pequeño. Me encantaba!!!


Pero demasiado turístico todo... tiendas de bolsos, tiendas de recuerdos, "mesones catalanes", heladerías... Cláramente el pueblo estaba volcado al turismo. Vivía de eso.


Aunque la mayor sorpresa que me llevé de dicha fortificación, fué un acceso que había en uno de los laterales de la muralla, que daba acceso a un puente y luego a la vía del tren, que había que cruzar con mucho cuidado. 


Tengo que investigar de que tren se trata... yo sospecho que debe ser un tren turístico que va desde Perpignan hasta Puigcerdà, porque en varios puntos de la ruta iba viendo las vías del tren. Que decir que el recorrido de este tren tiene que dejarte sin palabras!!


No son unas vías abandonadas... aunque dudo mucho que tenga otro uso que no sea transportar guiris xD


Después de la pausa, emprendemos de nuevo la ruta. Ahora tocaba afrontar el último tramo de la N116 hasta llegar al valle de la Cerdaña.


En este tramo, por suerte, ya no había tanto tráfico como antes... por lo que podías volver a disfrutar de la carretera. De nuevo, el sonido de la GS era espectacular... que gozada salir de las curvas, acelerar con suavidad e ir escuchando como el sonido del tubo de escape cada vez se hace más ronco :)


No faltaban los túneles tampoco...


Ni la compañía... 


Y por fin, después de la subida, llegamos al valle de la Cerdaña, que vistas!!! Lo que más me gusta de entrar al valle por esta carretera es que te encuentras la posta de golpe... ya que en el último tramo la carretera gana altura muy rápidamente y, tras dos o tres curvas, te encuentras la estampa!


El goteo de moteros que venían de Andorra era constante, había mucho ambiente :)


Ya quedaba poco para llegar a Puigcerdà, donde cogeríamos la N260 para ir hasta Bellver de Cerdanya para comer algo. La ruta estaba llegando a su fin... bueno, el fin divertido, porque luego quedaba volver a Barcelona :(

La moto ya había superado los 300 kilómetros con el mismo depósito y todavía no había saltado la luz de la reserva. El ordernador de abordo marcaba un consumo de poco más de 4 litros a los 100... lo que me daba una autonomía, apurando hasta la última gota, de casi 400 kilómetros!! Con la Kawa a duras penas llegaba a los 300... Pensaba que este motor, al ser un 800, gastaría algo más... pero resulta que gasta mucho menos!! Todo sea dicho... la Kawa tenía una chispa más de rabia que la BMW... de ahí también un consumo más elevado! 


En total fué una ruta de poco más de 500 kilómetros, con lo que llegué hasta los 1000 kilómetros, primera revisión de la BMW y cambio de aceite... a ver que tal se comporta con aceite de verdad y no el "jabón" que le ponen en fábrica para el rodaje :)

Después de los 1000 primeros kilómetros estoy encantado con la BMW... quizás la única pega que le puedo poner es que el cambio es más tosco que la Kawa, pero aparte de eso, no hay color... me encanta!! Tengo muchísima más confianza a la hora de tomar las curvas. De hecho, en una de las curvas no me di cuenta y rocé con la bota en el asfalto... lo que significa que estaba tumbando mucho más de lo que pensaba.

Y por último, pero no por ello menos importante, dar las gracias a la fotógrafa, Cris, por haberme aguantado estos últimos meses mis constantes cambios de idea sobre que moto comprar y, sobretodo, porque sin ella este post no tendría ninguna foto!! :) Y que fotos!!!!


martes, 19 de junio de 2012

Primera salida motera. Garraf y Montserrat

Casi dos años de motero y todavía no había hecho ninguna salida en grupo!!

Siempre me ha dado mucho corte quedar con gente que no conozco y, aunque en este caso el tema motero facilitaba las cosas, seguía sin atraverme... además, pese a que pueda parecer que tengo muchos kilómetros a la espalda, han sido siempre kilómetros muy relajados... por lo que todavía me cuesta mucho mantener un ritmo fuerte en curvas, falta de confianza sobretodo.

Foto de grupo :)
Pero como a todo cerdo le llega su San Martín... la semana pasada me llamaba Jose Luís, el cuñado de mi primo, para ver si me apuntaba a una salida que le estaba preparando a mi primo para celebrar que se había sacado el carnet A2 y estrenar su V-Strom... perfecto!!!


La ruta, como podeis ver en el mapa, estaba muy bien! Unas cuantas curvas por el Garraf para acabar en Montserrat, casi 200km de rutilla que se acabaron conviertiendo en casi 250km si contamos el trayecto de ida y de vuelta a casita :)



La BMW, que me habían entregado el lunes, todavía estaba en rodaje... por lo que al hecho de que no tengo ritmo en curvas, tampoco le podría apretar en las rectas porque no la podía subir demasiado de vueltas... tenía todas las de perder, aunque la verdad es que me daba igual!!!


Victitor y yo fuimos de los primeros en llegar a la gasolinera de Gava, punto de encuentro. Poco a poco fué llegando la gente  con sus monturas, con un buen número de RRs.... ese grupo iba a tener poco de tranquilo!! Hasta la 250 de Akela me iba a "dar pal pelo" xDD


Empezamos la ruta y solo el tráfico de coches impedía que el grupo se estirara demasiado... pero en cuanto se acabaron los coches, poco a poco fueron cogiendo ventaja hasta perderlos de vista. Bueno... Tampoco siempre... o no todos mejor dicho... ya que en según que tramos no eramos los únicos que preferíamos ir tranquilos...


Hay más cosillas como el pedazo de almuerzo que nos pegamos en La Casona, que bueno que estaba, el grupo de Harleys con el que nos cruzamos o la charla que tuve con Jesús sobre Nordkapp... pero bueno, lo que tenía más ganas de explicar era la experiencia de haber salido en grupo, muy guapa!!!! Espero poder ir haciendo más salidas de este tipo y poco a poco dominar mejor la moto para no quedarme tan rezagado :)


jueves, 7 de junio de 2012

Equipando la F650GS Twin con GIVI y Motorraiz

Quedan menos de dos meses para empezar nuestro viajecito por Europa, así que hay que empezar a preparar las cosas, y con cosas me refiero a más chuches para la moto :)

Una de las primeras cosas que le voy a instalar a la BMW es la pantalla de GIVI. Es de sobras conocido que la que trae de casa no protege nada... y en viajes largos el viento puede llegar a cansarte muchísimo! Modelos hay mil... Wunderlich, Puig, MRA, etc. pero por relación calidad-precio, la GIVI es la que tenía más números. Estéticamente está bastante lograda, tiene una forma bastante clásica y ofrece una buena protección, almenos sobre el papel, cuando la pueda probar ya os lo diré.

Pantalla GIVI D333 + D333Kit
GIVI D333 + D333Kit
En cuanto a defensas, de nuevo nos encontramos que hay mil y un modelo para la F650GS/F800GS... Wunderlich, Holan, SW-Motech, etc... pero de nuevo, para el uso que creo que le voy a dar a la moto, creo que las GIVI cumplen de sobras... lo que más me interesa es, en caso de arrastrón, proteger el motor y las palancas tanto de cambio como de freno, normalmente, los otros modelos de defensas, estaban más centrados en proteger también el carenado de la moto... pero estéticamente ya no me gustaba. Demasiados hierros a la vista!

Defensas GIVI TN690
GIVI TN690
Pasemos al equipaje... Inicialmente tenía previsto montarme un sistema completo Nomada Pro del fabricante Holan pero tenía un problema con el baúl trasero. Holan tiene dos modelos para la maleta trasera, el L+ y el XL. El L+ tiene muy buena capacidad y unas medidas muy contenidas, pero solo cabe un casco, en cambio, el XL, caben de sobras dos cascos y tiene unas medidas ideales para meter dentro la tienda de campaña, pero claro, es enorme!!! Encima, al ser una caja rectangular da más sensación todavía de grande.

Así que mirando alternativas... al final voy a optar por una opción que, aunque estéticamente no sea la mejor, es la ideal para mis necesidades. Combinar las maletas laterales Nomada Pro con el nuevo baúl de GIVI, el TRK52N.
Baúl GIVI TRK52N
Baúl GIVI TRK52N
Gracias a que las tapas de las maletas Nomada Pro se pueden desmontar por completo y no tienen sistema de bisagras, no importa que el baúl quede por encima de ellas. Para usar a diario, el baúl de GIVI es mucho más agradable a la vista, realmente está muy logrado, caben dos cascos y, sobretodo, tiene las medidas ideales para poder meter dentro la tienda de campaña u otros bultos que sean algo largos (>50cm)

Además, GIVI acaba de sacar hace poco una platina monokey en aluminio que es realmente preciosa, con un diseño similar al de los topcase de aluminio. Porque una cosa tenía muy clara, no me gustaba NADA como quedaba la platina M5 en la F650GS

Parrilla monokey GIVI SRA5103
Parrilla monokey GIVI SRA5103
Y como no podía ser de otra forma... el primer sitio donde pedí presupuesto para las distintas piezas fué Motorraiz. Fué a través del foro de Moterus donde conocí a Guille y a Motorraiz, y desde entonces ya han sido varias las compras que he hecho con ellos, siempre con unos precios muy buenos, una atención de 10 y, sobretodo, con una rapidez que ya les gustaría a muchos por Internet.

Una de las piezas, la platina monokey SRA5103, al ser un producto relativamente nuevo, había problemas con GIVI para averiguar el precio... pero Guille se lo ha currado un montón y al final será una de las piezas que venga con el pedido.

Solo puedo felicitarlos a él y a su equipo porque con tiendas así da gusto comprar por Internet, bueno, de hecho, compras con total tranquilidad, porque sabes que detrás hay gente competente.

Y para finalizar... en un arrebato consumista, esta misma mañana he encargado también la protección para el cárter de Touratech. Llevaba varios días buscando, las protecciones grandes, que también tapan el filtro de aceite, no me gustaban porque se veían demasiado brutas, demasiado tanque para lo que voy a hacer yo... y de las pequeñas, las que solo cubren la panza de la moto, ésta de Touratech en color negro me ha parecido la más bonita, además, los productos Touratech no creo que sea de mala calidad precísamente :)
Protector cárter Touratech

Ahora solo queda esperar a que vayan llegando las piezas y poder ir montándolas en la moto. Ya de paso a ver si me busco una buena llave dinamométrica y así me aseguro de que queda todo perfecto!!

martes, 5 de junio de 2012

Cerdeña, paraiso motero

El fin de semana pasado hicimos una pequeña escapada de 4 días de trekking a Alghero, en Cerdeña, para desconectar del stress de cada día y para que la espera hasta las vacaciones de agosto no se haga tan larga.

Caminando rumbo Porto Conte

Sabíamos que en la isla había bastante oferta tanto para alquilar coches como motos... pero no está de más caminar de vez en cuando, que sinó el traje de verano no van a entrar ni con calzador, además de que no solo de motos vive el hombre :)


El recorrido que hicimos no fue demasiado largo, unos 30 kilómetros aproximádamente, que fue el trayecto entre Alghero y Capo Caccia, con sus respectivos desvíos para ir a la playa.

Rumbo a Tramariglio

No obstante, en esos 30 kilómetros, me quedó muy claro una cosa: Cerdeña es una isla motera!!! El ir y venir de moteros de toda europa era constante. Alemanes, franceses y holandeses eran quizás los que más se veían, la gran mayoría con grandes ruteras que me ponían los dientes muyyyyy largos. Era un desfile constante de BMW, Suzuki, Honda y un largo etcétera, la gran mayoría con pequeños macutos en el asiento del copiloto, lo que me hacía pensar que se trataba más bien de escapadas cortas de unos pocos días que no de unas largas vacaciones.

Tres moteros dando la vuelta al llegar al Faro de Capo Caccia

Y es que resulta muy tentador que a tan solo un billete de ferry, puedas disfrutar de unas carreteras tan bonitas como las que hay en Cerdeña. Carreteras como por la que fuimos nosotros, desde Alghero hasta Capo Caccia, una preciosa y serpenteante ruta al lado del mar.


Sin duda alguna, tanto Cerdeña como Córsega quedan en mi lista de destinos pendientes, no sé cuando, pero tengo la firme convicción de que rodaré por esas preciosas carreteras... y de que la volveré a liar en la piscina del camping xDD